10 ноября Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) распространило систему SMART на воздушное пространство всех 22 маршрутных диспетчерских центров страны. Она предлагает изменить расписание или маршрут, а окончательное решение принимают сотрудники FAA.
SMART расшифровывается как Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories. Система объединяет около 200 потоков данных, включая погоду, маршруты, интенсивность движения и укомплектованность диспетчерских служб. На их основе она прогнозирует участки, где спрос может превысить пропускную способность, и ищет возможность перенаправить самолёты до образования затора.
Рекомендации не передаются пилотам автоматически. Специалисты FAA в Вашингтоне проверяют данные и направляют предложения в командный центр управления воздушным движением в Вирджинии. Оттуда они поступают в отвечающие за конкретный участок воздушного пространства подразделения, где местные руководители решают, применять ли предложенный вариант. Диспетчеры по-прежнему отвечают за безопасное разделение самолётов.
Читайте также
Ограниченный запуск SMART состоялся 21 сентября 2026 года в районе аэропортов имени Рональда Рейгана, Вашингтон-Даллес и Балтимор-Вашингтон. По оценке FAA, приведённой Ars Technica, система помогла перенаправить 180 рейсов. Регулятор заявляет, что каждый из них сэкономил в среднем десять минут и почти 80 галлонов топлива, то есть около 300 литров. Эти показатели приводит само FAA.
SMART входит в 12-летний контракт FAA с Air Space Intelligence на $875 млн, который также охватывает ещё одну платформу.
Общенациональное развёртывание началось, несмотря на вопросы о проверке безопасности. В октябре более двух десятков членов Палаты представителей США попросили приостановить первоначальный запуск, пока FAA не раскроет сведения о тестировании, подготовке сотрудников и контроле системы. Позднее законодатели также обратились в Счётную палату США с просьбой проверить управление рисками и критерии оценки SMART. Как отмечает AeroTime, сообщение FAA от 10 ноября не содержало ответов на эти вопросы.
Американский профсоюз авиадиспетчеров сообщил Ars Technica, что его не привлекали к проектированию или тестированию системы.
На момент начала общенационального развёртывания FAA не опубликовало запрошенные законодателями сведения об испытаниях.
