Проект должен заменить экспериментальный режим постоянными федеральными правилами допуска беспилотных автомобилей на дороги. Пока это проект: действующие обязанности владельцев и производителей не изменились, а предлагаемая дата вступления закона в силу — 1 сентября 2027 года.
Проект касается машин третьего, четвёртого и пятого уровней автоматизации. На третьем водитель должен перехватить управление по сигналу системы, на четвёртом машина ездит без водителя в заданных условиях, на пятом — в любой дорожной обстановке. Помощники первого и второго уровней под новые правила не подпадают.
Для допуска нужны регистрация, ОСАГО и системы записи, передачи и защиты данных. Данные о работе машины должны храниться в России.
Читайте также
Для машин четвёртого и пятого уровней обязательным станет подключение к сервису дистанционной поддержки. Его оператор сможет ограничивать движение, корректировать маршрут, запускать манёвр минимального риска. После аварии оператор должен сообщить о ней в Госавтоинспекцию, а при наличии пострадавших — вызвать экстренные службы.
Ответственность за ущерб предлагается определять по тому, кто контролировал движение в момент ДТП, с учётом уровня автоматизации и записей бортовой системы. Внесённый законопроект не уточняет, кто считается контролирующим лицом при полностью автономном движении, отмечает РАПСИ. Если обязанность возместить вред нельзя возложить на управлявшего машиной, отвечать будет владелец как владелец источника повышенной опасности.
Это отличается от публично обсуждавшейся версии проекта Минтранса, где ответственность предполагалось распределять между производителем, разработчиком системы вождения, владельцем или эксплуатантом, сервисным центром и оператором дистанционной поддержки. Схема ответственности может измениться при рассмотрении документа в Госдуме.
Проект также меняет условия страхования и обслуживания. Страховщик сможет потребовать от владельца вернуть выплату, если обязательное обновление программного обеспечения не установили и это стало причиной аварии либо увеличило ущерб.
Ремонт, кроме шиномонтажа и заправки, предлагается разрешить только авторизованным сервисам, а при их отсутствии — производителю или его представителю. Для допуска иностранного беспилотника его изготовителю понадобится представитель в России с банковской гарантией.
Испытания беспилотных машин в России идут в специальных правовых режимах с 2018 года. До принятия закона беспилотники продолжат работать по действующим экспериментальным правилам.
