С 1 сентября транспортные накладные при автомобильных перевозках по России нужно оформлять электронно, за исключением предусмотренных законом случаев, когда сохраняется бумажный формат. Однако массового перехода пока не произошло. На логистической платформе ATI.SU квалифицированная электронная подпись (КЭП) есть только у 19,25 тыс. из 120,17 тыс. перевозчиков, то есть у 16%.
КЭП необходима для подписания электронной транспортной накладной (ЭТрН). По данным совместного исследования ATI.SU и отраслевого медиа «Ассоциация Перевозчиков», у остальных пяти из шести перевозчиков в профилях нет ни подписи, ни других признаков перехода. Исследователи изучили все профили перевозчиков на площадке, но эти данные не описывают рынок целиком.
Даже среди участников, которые заходили на платформу хотя бы раз за месяц, КЭП есть лишь у каждого пятого. Среди самых активных перевозчиков, работающих почти ежедневно, показатель достигает 25%. Лучше подготовлены ООО: подпись оформили 27,5% из них. Среди индивидуальных предпринимателей доля составляет 20,4%, среди самозанятых и физических лиц — 2,4% и 1,6% соответственно, пишет CNews.
После дедлайна оформление КЭП замедлилось. С 24 августа по 9 сентября подпись получили 5,37 тыс. перевозчиков, а за следующие три недели — только 2,25 тыс. В ATI.SU связывают это с мораторием на штрафы до 1 марта 2027 года: участники рынка убедились, что за бумажное оформление пока не наказывают.
При этом Минтранс отмечает рост общей активности в государственной информационной системе электронных перевозочных документов. Как пишет «Эксперт», за четыре года добровольной работы через нее оформили около 50 млн документов, а с 1 по 20 сентября 2026 года — еще 28 млн. Эти цифры учитывают документы, а не число подключившихся перевозчиков, поэтому напрямую сравнивать показатели нельзя.
Что это значит
- Для вас. Перевозчикам, грузоотправителям, складам и получателям приходится поддерживать смешанный процесс: электронные накладные уже обязательны, кроме предусмотренных законом исключений, но во время моратория многие участники продолжают использовать бумагу.
- В России. По оценке директора по развитию бизнеса IT-компании «Астрал» Степана Терёхина, решения для небольшого бизнеса с веб-интерфейсом или мобильным приложением начинаются от 1,8 тыс. рублей, а решения для малого и среднего бизнеса на базе 1С — от 3,6 тыс. рублей. Для крупных компаний стоимость складывается из тарифа за документы и расходов на внедрение, а итоговая сумма зависит от размера бизнеса, учетной системы и степени автоматизации.
- Что сделать. Перевозчикам стоит проверить наличие КЭП и готовность контрагентов обмениваться ЭТрН. По данным «Астрала», при скачке подключений к ГИС выросло и количество обращений, в том числе с вопросами о работе через роуминг между операторами.
- За чем следить. Мораторий на штрафы должен закончиться 1 марта 2027 года. При оценке перехода важно учитывать не только число выпущенных документов, но и долю перевозок, в которых электронная накладная проходит полный цикл — до подписи грузополучателя.